南海自古以來就是海上絲綢之路的黃金水道，自唐朝以來海南逐漸成為海上絲綢之路傳播往來的避風(fēng)港中轉(zhuǎn)站和必經(jīng)之路，海南更是見證了海上絲綢之路黃金航道的繁榮歷程。
經(jīng)濟(jì)全球化正不斷深入前行，海南的物流業(yè)該何去何從？12月1日，為期兩天的以“智慧、聯(lián)接、革新”為主題的2016博鰲國際物流論壇在博鰲舉行，2000多位物流專家和代表研究探討物流發(fā)展，對海南物流業(yè)發(fā)展前景提出不少好點子、好建議——
良好區(qū)位 利好政策 海南物流業(yè)欲騰飛
隨著我國“一帶一路”戰(zhàn)略的提出和推進(jìn)，貿(mào)易與投資在海上絲綢之路再度活躍，海南省也正在積極融入國家“一帶一路”戰(zhàn)略，發(fā)展物流業(yè)是必然選擇。
優(yōu)良的區(qū)位條件，對物流業(yè)發(fā)展至關(guān)重要。當(dāng)前，我省擁有秀英港、新海滾裝運輸和粵海鐵路南港，是海南陸島運輸聯(lián)接國家鐵路網(wǎng)和公路網(wǎng)的物流大通道；地處地中海—遠(yuǎn)東、東南亞—中國、澳洲—東亞等國際航運航線必經(jīng)之地；緊靠東盟各國，處在中國和東盟的核心位置，將成為聯(lián)結(jié)東盟與中國市場的重要橋梁和紐帶。
與此同時，海南省交通基礎(chǔ)設(shè)施日趨完善。在港口方面，已基本建立以海口港、洋浦港為雙核的區(qū)域性航運樞紐格局，建成洋浦兩個15萬噸級集裝箱、兩個30萬噸級泊位；建成三亞郵輪碼頭8萬噸、10萬噸級碼頭各1個，15萬噸級碼頭兩個，22.5萬噸級碼頭正在緊張施工，完工后能滿足世界上最大郵輪靠泊條件；已建成馬村港二期兩萬噸級散貨泊位。
此外，在航空方面，海口美蘭國際機場運營148條國內(nèi)外航線，三亞鳳凰國際機場運營航線112條國內(nèi)外航線，東部有博鰲機場，基本完成了東南亞航空網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建；同時，全市還建成了以東環(huán)高速鐵路和西環(huán)客貨共線鐵路組成的環(huán)島高速鐵路……
全省擁有交通、倉儲和郵政、快遞等企業(yè)法人單位1453家，第三方物流企業(yè)約占規(guī)模以上物流企業(yè)的10%。同時，海南國際旅游島上升為國家戰(zhàn)略，設(shè)立洋浦保稅港區(qū)和海口綜合保稅區(qū)，實施26國旅游團(tuán)入境免簽政策，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了良好條件。
不只是良好的區(qū)位條件，我省的利好政策，也大大加快了物流業(yè)的快速發(fā)展。
“去年，我省將物流業(yè)列為“十三五”時期重點發(fā)展的十二大產(chǎn)業(yè)之一，出臺物流業(yè)發(fā)展實施方案等一系列措施，港口、環(huán)島高速鐵路、高速公路網(wǎng)、機場等物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)明顯改善。”省商務(wù)廳副廳長程瑗說。據(jù)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，海南省社會物流總額673.18億元、占GDP的18.19%，其中港口貨物吞吐量1.5億噸、集裝箱吞吐量152萬標(biāo)箱。
三大發(fā)展重心 帶領(lǐng)海南物流業(yè)走向未來
最近出臺的《海南省“十三五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展實施意見》中指出，預(yù)計到2020年海南省物流增加值年均增長1%，占GDP的6.6%，物流成本降到16%以下。為達(dá)到目標(biāo)，海南省將現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展重心放在現(xiàn)代物流業(yè)空間布局、航運樞紐建設(shè)以及“互聯(lián)網(wǎng)+”物流信息化體系建設(shè)三個方面。
未來，海南將不斷完善現(xiàn)代物流業(yè)空間布局。根據(jù)我省總體規(guī)劃綱要、城鎮(zhèn)空間格局、產(chǎn)業(yè)布局以及功能定位，統(tǒng)籌規(guī)劃全省海口、洋浦雙核心樞紐；三亞、東方、瓊中次樞紐；海口、洋浦、三亞、東方、瓊中灣嶺五大物流集聚區(qū)；六大物流園區(qū)；市縣物流節(jié)點；物流配送末端的物流空間布局。
綜合規(guī)劃布局物流集聚區(qū)，構(gòu)建水路、公路、鐵路、航空等多式聯(lián)運體系，加快打造面向東南亞，連接泛珠省市和地區(qū)的區(qū)域性航運樞紐、物流中心和國家級流通節(jié)點城市；構(gòu)建水水中轉(zhuǎn)為主的公水多式聯(lián)運體系，把洋浦打造成面向東南亞，連接北部灣的區(qū)域性航運樞紐和物流中心；構(gòu)建民航、公路多式聯(lián)運體系，以三亞鳳凰國際機場為基礎(chǔ)，把三亞新機場打造成面向東南亞，連接大洋洲的國際貨物航空中轉(zhuǎn)重要節(jié)點；依托八所港，構(gòu)建公鐵水多式聯(lián)運體系；依托海口至瓊中、萬寧至洋浦高速公路以及海榆中線公路等，構(gòu)建以瓊中為核心、輻射周邊市縣的公路貨物中轉(zhuǎn)中心。
為加快航運樞紐建設(shè)，接下來全省將加快推進(jìn)以海口港和洋浦港為雙核的樞紐港建設(shè)；做好海口港馬村港區(qū)三期、四期擴(kuò)建工程前期工作，力爭2018年實現(xiàn)海口港區(qū)集裝箱碼頭整體搬遷和建成郵輪碼頭；加快推進(jìn)三亞鳳凰郵輪母港二期工程建設(shè)；加快海口港等“一帶一路”沿海港口的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，形成集裝箱生產(chǎn)能力，構(gòu)建服務(wù)“一帶一路”戰(zhàn)略的貨物中轉(zhuǎn)、分撥、補給節(jié)點；加快推進(jìn)航空樞紐港設(shè)施建設(shè)；推進(jìn)海口美蘭國際機場二期擴(kuò)建、建設(shè)，抓緊三亞新機場、儋州支線機場的選址和工程可行性研究，積極推進(jìn)島內(nèi)通用機場的規(guī)劃和布局。
不僅如此，我省還將構(gòu)建“ 互聯(lián)網(wǎng)+”物流信息化體系。加快推進(jìn)區(qū)域基礎(chǔ)交換點建設(shè)，實現(xiàn)與國家交通運輸物流公共信息平臺的對接和物流信息互聯(lián)互通；優(yōu)化信息平臺建設(shè)，建設(shè)面向供應(yīng)鏈一體化的企業(yè)聯(lián)盟信息平臺、提供第三方物流服務(wù)平臺、運輸業(yè)務(wù)在線交易平臺，集成交通運輸資源公共信息平臺、整合口岸資源物流公共信息，推進(jìn)跨境電子商務(wù)、農(nóng)村電子商務(wù)的發(fā)展，全面提高物流信息化水平。
海南省現(xiàn)代物流業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整，居民消費升級步伐不斷加快，這為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的空間。
專家建議
■中國交通運輸協(xié)會秘書長楊洪義
海南省不僅有著美麗的自然風(fēng)光和保持了良好的生態(tài)環(huán)境，更是憑借自身的特殊的地理位置，大力推動著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。海南省作為21世紀(jì)海上絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的重要結(jié)點和連接祖國大陸輻射東南亞的橋頭堡，正在努力建設(shè)面向東南亞連接北部灣，服務(wù)于中國東盟自由貿(mào)易區(qū)的連南接北區(qū)域性國際航運中心和物流中心。可以說海南省物流業(yè)發(fā)展機會良多，蘊藏著巨大的潛力。
■省交通廳副廳長姚建勇
海南省非常重視物流業(yè)的發(fā)展，把海南物流業(yè)納入我們十二大產(chǎn)業(yè)之一，并制作“十三五”規(guī)劃“一帶一路”物流業(yè)的發(fā)展規(guī)劃。基礎(chǔ)設(shè)施也不斷建設(shè)加快，我們引進(jìn)了如京東、臨安物流等；我省自己出臺了一個政策支持的措施，每年都出資六千萬到九千萬的補助來對物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)平臺的建設(shè)，新企業(yè)的進(jìn)入包括信息化建設(shè)各方面都進(jìn)行了補貼，省這一級對于項目建設(shè)進(jìn)行補貼，我們海口市也對產(chǎn)業(yè)進(jìn)行補貼。政府的多項措施使海南的物流業(yè)得到很大的發(fā)展，也惠及百姓。
